Descripción
Llanta delantera de recambio para los modelos TERRAM, ROKTAR PLUS y ZEPHIR PLUS — el componente estructural que da soporte al neumático 29×2,5 y une la rueda con el eje del patinete.
La llanta es la estructura rígida —normalmente de aleación de aluminio— sobre la que se monta el neumático y donde ancla el eje o el buje del motor. En patinetes con rueda de gran formato como estos modelos, la llanta delantera trabaja especialmente duro: absorbe el impacto de baches, adoquines y bordillos, y en configuraciones sin suspensión delantera independiente esa carga recae íntegramente sobre el aro y el neumático. El formato 29×2,5 —diámetro grande, perfil ancho— aporta mayor estabilidad y mejor paso sobre obstáculos que las ruedas pequeñas estándar de patinete, pero también significa que cualquier golpe fuerte se concentra en una sola pieza de metal.
Los síntomas de llanta dañada son fáciles de identificar: vibración persistente al rodar aunque el neumático esté bien inflado, pérdida repetida de presión en la rueda delantera que no mejora cambiando la cámara, o bamboleo visible cuando haces girar la rueda libremente sin carga. Si tras un impacto fuerte —bordillo, bache profundo, caída lateral— aparece cualquiera de estos síntomas, lo habitual es que el neumático y la cámara estén intactos pero la llanta haya perdido la redondez. Un aro deformado no recupera su geometría original con reparaciones manuales; hay que sustituirlo.
Pieza específica para la familia TERRAM, ROKTAR PLUS y ZEPHIR PLUS. El formato 29×2,5 es exclusivo de estos modelos de rueda grande y no es intercambiable con los rines de 8,5″ o 10″ estándar. Antes de pedir, verifica el modelo exacto de tu patinete.
- Diámetro 29″ — rueda grande para mayor estabilidad y paso sobre irregularidades urbanas y de barro
- Anchura de llanta para neumático 2,5″ — perfil ancho, mayor superficie de contacto en curva y terreno suelto
- Posición delantera — geometría y puntos de anclaje específicos del eje delantero de estos modelos
- Recambio directo: mismos puntos de fijación, sin modificar cuadro ni eje
- Instalación en taller recomendada: requiere desmontar el eje o buje delantero según versión
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