Cable motor smartGyro Dual MAX (Un Par)

Descripción

Par⁠​‌‌​​‌‌​​​‌‌​‌​‌​‌‌​​​‌‌​​‌‌‌​​​​​‌‌​‌​‌​‌‌​​‌​‌​‌‌​​​‌​​​‌‌‌​​​⁠ de cables de motor de repuesto para el smartGyro Dual MAX. Pieza necesaria cuando uno de los motores empieza a fallar por cable dañado, conector quemado o pin roto.

En un patinete dual como el Dual MAX, cada motor (delantero y trasero) se conecta a su controladora mediante un mazo de cables que combina las fases de potencia (las que mueven el motor) y los hilos finos de los sensores Hall (los que indican la posición del rotor). Este recambio incluye los dos cables, uno para cada motor, con su conector original tipo bayoneta.

Cuando un cable de motor empieza a fallar, los síntomas son claros: el patinete tira de un solo motor, da tirones al acelerar, marca código de error en la pantalla, o el motor se queda totalmente mudo. La causa más común es la entrada de agua por el conector, vibración que afloja los pines, o sobrecalentamiento del cable de fase si se ha rodado mucho cuesta arriba en modo Sport. Cambiar el mazo entero es más fiable que intentar empalmar hilos: las fases manejan corrientes altas y un empalme mal hecho se calienta y vuelve a fallar.

El conector está codificado para que solo entre en una posición, así que el montaje es directo. Se accede aflojando el pasacables del chasis (cerca de la pipa para el motor delantero, junto a la controladora trasera para el otro) y desconectando el viejo. Recomendamos aprovechar el cambio para revisar el sellado con cinta autovulcanizante en la unión, que es el punto por donde suele entrar agua.

Compatibilidad y caso de uso típico.

• Diseñado específicamente para el smartGyro Dual MAX — encaja directo, sin adaptadores ni recortes.
• Incluye los dos cables (motor delantero + motor trasero) en el mismo lote.
• Compatible con ambas controladoras originales del patinete (no requiere reprogramar).
• Recambio recomendado tras cualquier caída fuerte sobre el lateral o si se ha rodado bajo lluvia intensa y aparecen fallos intermitentes.
• Pieza de desgaste medio: en uso intensivo (repartidores, kilometraje diario alto) suele tocar revisarlo a partir del segundo año.