Descripción
Controladora de motor JP 60V 35A (12 MOS) — el cerebro electrónico que gobierna tracción, frenado regenerativo y protección del motor en patinetes de alta tensión.
La controladora es el componente que traduce la señal del acelerador en corriente trifásica hacia el motor BLDC. Gestiona también las señales de los sensores Hall, el freno regenerativo y las protecciones de sobreccorriente y sobretemperatura. Esta unidad trabaja a 60V nominales con una corriente de fase de 35A, lo que la sitúa en la gama de patinetes de potencia media-alta (1500–2100W pico). La configuración de 12 MOSFETs distribuye el calor entre más transistores respecto a versiones de 6 u 8 MOS: menos estrés térmico por componente, mayor fiabilidad en subidas largas o arranques repetidos en reparto.
La controladora falla con síntomas muy reconocibles: el patinete no arranca aunque la batería esté cargada, se corta bajo carga (especialmente en cuesta), el motor vibra o da tirones sin razón aparente, aparecen códigos de error en el display relacionados con la fase del motor o el sensor Hall, o el freno regenerativo deja de responder. También falla por golpes de agua en la electrónica o por sobrecargas repetidas con la unidad original de menor especificación. Sustituir por esta JP 60V 35A 12 MOS supone subir margen térmico y de corriente respecto a muchas controladoras de serie de 25A o 30A. Las variantes A y B corresponden a configuraciones de conectores distintas para adaptarse a dos tipos de cableado de motor/acelerador habituales en patinetes chinos de esta gama: revisar el arnés antes de pedir la variante.
Pieza de reemplazo directa para patinetes con motor BLDC de 60V. Verificar variante (A o B) contra el conector del motor existente antes de instalar.
- 60V / 35A: apta para motores de hasta ~2100W pico en esta tensión
- 12 MOSFETs: disipación térmica superior a versiones de 6/8 MOS, más durabilidad en uso intensivo
- Dos variantes (A/B): cubre los dos layouts de conector más comunes en patinetes 60V del mercado chino
- Incluye gestión de sensor Hall, acelerador tipo 1–4V, freno eléctrico y protección de sobreintensidad
- Recambio directo: no requiere programación en la mayoría de instalaciones si el motor es compatible en voltaje y polos
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