Llanta trasera 29×2,5 TERRAM/ROKTAR PLUS/ZEPHIR PLUS

Descripción

Llanta⁠​​‌‌​‌​‌​‌‌​​​​‌​​‌‌​‌‌‌​‌‌​​‌​‌​​‌‌​‌​​​​‌‌​‌‌‌​​‌‌​‌​​​‌‌​​​‌​⁠ trasera de recambio 29×2,5″ para patinetes TERRAM, ROKTAR PLUS y ZEPHIR PLUS — el aro metálico base de la rueda, donde se monta el neumático y se integra el buje del eje trasero.

La llanta es la pieza estructural que da forma a la rueda: soporta la tensión de los radios, recibe el neumático en su pestaña y aloja el conjunto del buje en el eje trasero. En patinetes de rueda grande como estos modelos, el diámetro de 29″ aporta mayor estabilidad a velocidad que las ruedas de 10″–12″ de los scooters urbanos estándar, y el ancho de 2,5″ permite montar neumáticos con perfil generoso que absorben baches y grietas del asfalto sin trasladar el golpe al chasis.

La llanta trasera necesita sustitución cuando recibe un impacto fuerte contra un bordillo o socavón y se deforma o fisura. Una llanta doblada provoca vibración perceptible a partir de 25–30 km/h, desgaste irregular del neumático (más pronunciado en un lateral) y, si la deformación afecta a la zona del buje, juego axial en el eje que se manifiesta como traqueteo sordo en la transmisión. Ignorarlo deriva en rodamiento destruido y, si el motor está integrado en el buje trasero, en avería de motor. Con esta llanta se recupera la geometría exacta de fábrica y se corta el efecto dominó.

Recambio directo para TERRAM, ROKTAR PLUS y ZEPHIR PLUS — medida 29×2,5″. Verificar la medida del neumático actual antes de pedir.

• Diámetro 29″ y ancho 2,5″: formato de rueda grande para patinetes de uso mixto o terreno variado — no intercambiable con scooters plegables de ciudad.
• Posición trasera: perforaciones y tolerancias diseñadas para el buje y los radios originales de estos modelos.
• No incluye neumático ni cámara: se venden por separado. Si el neumático no tiene daños, se puede reaprovechar en el montaje.
• Recambio directo sin modificaciones: mismas dimensiones y patrón de radios que la llanta de fábrica.
• Para talleres: tener este recambio en stock evita inmovilizaciones largas — una llanta doblada sin reemplazar acaba siempre en rodamiento y, en buje motor, en avería mayor.